Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Нож в спину России готовит еще и Израиль... американцы проговорились...

Оригинал взят у wod_1958 в Оказывается нож в спину России готовит еще и Израиль... американцы проговорились...
Оригинал взят у sokolov9686 в Оказывается нож в спину России готовит еще и Израиль... американцы проговорились...
Издание Defense News сообщило, что российская ЗРС С-400 не смогла ни остановить, ни распознать израильский F-35 в сирийской провинции Дамаск.



Нью-Йорк (США), 16 февраля — Совсем недавно израильские ВВС атаковали военные объекты правительственной армии Сирии в провинции Дамаск. Как сообщает портал rusjev.net, ссылаясь на американское издание Defense News, в этой атаке были впервые применены новейшие истребители пятого поколения F-35, которые Штаты уже давно называют надеждой ВВС своей страны.

Первый полет, к удивлению многих, был выше всяких похвал. В Израиле рассказали, что обороняющие позиции сирийской армии российские зенитные ракетные системы С-400 «Триумф» не смогли ни остановить, ни распознать стелс-истребитель, который был поставлен США несколько месяцев назад. Тот факт, что российские ПВО оказались бессильными перед многострадальными F-35 вызвал огромную радость у военных двух стран.

В свою очередь, командующий ВВС Израиля генерал А. Эшель сказал, что их истребители 4-го поколения не могут похвастаться такими же результатами, для них российские системы С-400 представляют критическую угрозу. По его словам, «революционные» F-35 помогут сохранить Израилю воздушное превосходство на несколько десятилетий вперед.

То, что российские С-400 оказались бессильны перед американскими F-35, подтвердил и представитель компании-производителя истребителей Lockheed Martin. По его словам, F-35 используют стелс-технологии такого уровня, что могут оставаться незамеченными и свободно передвигаться в воздушном пространстве, даже подойдя вплотную к вражеским объектам. Помимо того, что F-35 могут без каких-либо проблем обходить российские «Триумфы», так они не оставят шансов и истребителям РФ такого же, пятого поколения.

Таким образом, именно F-35 обеспечат самолетам четвертого поколения, которые сейчас являются «костяком» ВВС Израиля, стратегическое сдерживание противника.
источник

Вот так вот...

Из откровений американцев примечательны две фразы: "...для них (Израиля) российские системы С-400 представляют критическую угрозу..."
и "Таким образом, именно F-35 обеспечат самолетам четвертого поколения, которые сейчас являются «костяком» ВВС Израиля, стратегическое сдерживание противника"...

Упс! Оказывается Россия для Израиля является все-таки ПРОТИВНИКОМ!... А мы все друзья да друзья...



Как русский аэроплан взял на абордаж вражеское судно

Оригинал взят у aloban75 в Как русский аэроплан взял на абордаж вражеское судно



Это не оговорка и не опечатка. Такой факт действительно имел место в марте 1917 года. Необычную для летчиков команду «На абордаж!» дал летчик-лейтенант Михаил Сергеев. Аэроплан пошел в атаку на вражеское судно и захватил его!

Collapse )


Кто подрезал крылья Родины?.... Серей Анучин

Оригинал взят у wowavostok в Кто подрезал крылья Родины?.... Серей Анучин

В начале 90-х во власть забежали торгаши, которые начали неистово воровать и разрушать всё, на что указывал дядька Сэм. Лучший в мире русский авиапром одним из первых попал под хищный глаз амеров и загребущие руки торгашей...

Почему лучшие в мире самолёты объявлены неконкурентоспособными

Автор – Сергей Анучин

30 марта 2014 года лайнер Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот» с бортовым номером RA-96008, выполнявший рейс из Ташкента, в 8.08 по московскому времени мягко коснулся ВПП 25П столичного аэропорта «Шереметьево». Больше в российское небо уникальные пассажирские самолёты не поднимались.

Источник, близкий к «Аэрофлоту», пояснил: причиной вывода самолётов Ил-96-300 из парка компании стала их «экономическая неэффективность». В нынешних российских условиях понятие это, с одной стороны, весьма отвлечённое, а с другой – совершенно конкретное.

«Уникальные характеристики Ил-96М/Т и низкая себестоимость производства самолёта не оставляли конкурентам места на рынке…»

В 2010 году опытнейший пилот «Аэрофлота», налетавший свыше 20 тысяч часов, командир экипажа Ил-96 Владимир Сальников рассказывал, что компания «Эрбас» в контракте на продажу самолётов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. Корпорация «Боинг», ничуть не стесняясь, сообщает, что в 2009 году потратила 72 миллиона долларов на подкуп чиновников в СНГ. И если, например, «Аэрофлот» вместо Ил-96 приобретает несколько «Боингов» или «Эрбасов» на миллиард долларов, 100 миллионов из них сразу разойдутся по карманам нужных людей.

Одновременно с решением о списании шести Ил-96-300, «Аэрофлот» рассмотрел условия и порядок лизинга шести новых «Боингов-777-300ER». «У нас самый молодой парк в Европе – 5,5-5,7 года, и списание позволит снизить его средний возраст до четырёх лет. Кто бы что ни говорил, но новые самолёты всегда более привлекательны для пассажира», – прокомментировал агентству «Блумберг» идею вывода Ил-96 из парка гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Collapse )

Альтернатива таксистам-упырям в симферопольском аэропорту

Оригинал взят у aquatek_filips в Альтернатива таксистам-упырям в симферопольском аэропорту
Оказывается, не только пассажиров беспокоит ситуация с обнаглевшими алчными таксистами, но и авиакомпании.
Раз власти не в силах справиться с ситуацией, не замечая ее, авиакомпании объединились в борьбе с упырями и с 1 октября 2016 года запустили специальные шаттл-басы Fly&Bus в/из Севастополь, Ялту, Алушту, Евпаторию и Саки, подстроив их расписание под прибытие и отправление рейсов.
В Алушту и Ялту шаттлы уходят 16 раз за сутки, на Саки и Евпаторию в расписании значатся 15 рейсов, до Севастополя и обратно шаттлы отправляются 10 раз в день.
Стоимость проезда до Севастополя и Ялты составляет 400 рублей, в Саки — 150 руб., до Евпатории — 250 руб., в Алушту - 260 руб. При покупке билета туда-обратно предоставляется скидка в 10 %. За ребенка до 2 лет платить не нужно, детям до 12 лет - скидка в 20 %.
Билеты можно купить заранее через сайт либо по прилету в терминалах аэропорта Симферополь.
Расписание под катом. Ссылка для покупки билетов - здесь



Collapse )

Про правильные выводы."Систематическая ошибка выжившего".

Оригинал взят у alex_leshy в Про правильные выводы

Немного практической науки вам в ленту.
Люди, похожие на сектантов, читают от корки до корки истории успеха Джобса, Маска, Брэнсона, Кампрада, Гейтса, Ма - единиц, добившихся впечатляющих успехов. Особо одарённые даже думают, что скачав пару мотивационных речей и надев джинсы с чёрной водолазкой, они перевернут мир или, хотя бы, по несчастью доставшуюся им в управление компанию.

На самом деле этому сектантству есть вполне научное определение - в социологии это называется "систематической ошибкой выжившего". То есть, когда исследователи ищут общие черты среди «выживших», не уделяя должного внимания информации о «погибших». Хотя на самом деле эти единицы выживших для статистики - ноль. Статистика, и, следовательно - все важные научные выводы - в историях погибших.
Collapse )


Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга

Оригинал взят у aryja в Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга
Оригинал взят у karhu53 в Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга
Оригинал взят у rama909 в Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга

За два с лишним десятилетия, прошедшие с момента распада СССР, его бывшие граждане порядком подзабыли понятие «интернационализм».

Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга. 3291.jpeg

В условиях кризиса, экономических и идеологических проблем многие стали искать спасение, сбиваясь в стаи по национальному признаку. Чем примитивнее сообщество, тем охотнее оно взывает к «голосу крови».

Герой нашего повествования сегодня попал бы в категорию «гастарбайтеров», «равшанов и джамшутов», к которым российская молодёжь относится с брезгливостью и раздражением.

И вряд ли сам он что-либо возразил бы в ответ, ибо был человеком немногословным. За него сказали бы медали и ордена на груди. Впрочем, сегодня многим неведома цена фронтовых медалей, измеряемая не в долларах и евро, а в человеческом мужестве...

Согласно древним киргизским преданиям, край земли находится на восточном побережье озера Иссык-Куль.
Именно на «краю земли», в селе Курменты в мае 1909 года в крестьянской семье родился мальчик, которого назвали Абдыкасымом.

У него было обычное детство, такое же, как и у его друзей-приятелей. Как и они, увлекался Абдыкасым соколиной охотой - занятием экзотическим для жителей центральной России, но обычным для живущих на побережье Иссык-Куля.


Кроме того, мальчика тянуло к технике. Любил он возиться с различными механизмами, много времени проводил в колхозном гараже, помогал механикам, осваивая науку не в теории, а на практике. После семи классов школы Абдыкасым отправился в Самарканд, в школу механиков. В родное село вернулся со специальностью механика-водителя и очень быстро стал уважаемым человеком среди односельчан. Про него говорили, что Абдыкасым может починить всё, что угодно, а если надо будет, соберёт автомобиль из примуса и швейной машинки.

Перед самой войной Абдыкасым переехал в город Пржевальск, где стал работать инструктором в автомотоклубе Осоавиахима.
Когда началась Великая Отечественная война, немногословный Абдыкасым отправился в военкомат. Там ему разъяснили - как специалисту Абдыкасыму полагается бронь, и призыву он не подлежит.

Но механик «золотые руки», которому к этому времени было уже за 30, только покачал головой и пояснил - он доброволец и бронь ему не нужна.

В августе 1941 года Абдыкасым Карымшаков был направлен в авиационный полк на должность оружейника. Техники были очень нужны армии, но Абдыкасым настаивал, что хочет не только готовить самолёты для других, но и сам воевать. И вскоре его направили в Ленинградскую воздушно-техническую школу для обучения на воздушного стрелка.

«Будешь ты стрелком-радистом, а в душе пилот,
Будешь ты летать на Иле задом наперёд...»

В годы войны эта незатейливая песенка была очень популярной. Штурмовик Ил-2 выпускался в одноместном и двухместном вариантах.
Опыт боёв показал - Ил-2 является отличной машиной, но незащищённый сзади, слишком уязвим для немецких истребителей.

Машину срочно стали выпускать в двухместном варианте, с кабиной для стрелка. Началась подготовка воздушных стрелков, которым предстояло занять места в экипажах «Илов».
Выживаемость Ил-2 зависела во многом от мастерства стрелка. При этом его кабина из-за особенностей конструкции была защищена хуже, чем кабина пилота. И потери среди стрелков были куда большими, чем среди лётчиков. Обо всём этом Абдыкасым прекрасно знал, но продолжал стремиться в бой, в самое пекло.

С января 1943 года выпускник школы воздушных стрелков младший сержант Карымшаков проходил стажировку в запасном авиаполку, а в мае 1943-го был направлен в действующую армию.
В 75-м гвардейском штурмовом авиаполку Абдыкасыма распределили в экипаж улыбчивого младшего лейтенанта.
- Толик, - представился тот.
- Абдыкасым, - ответил киргиз.
На секунду на лице лейтенанта мелькнула растерянность, но он тут же нашёлся:
- А можно я буду называть тебя Андреем?
- Можно, - невозмутимо ответил Абдыкасым.
Уроженец Днепропетровска украинец Анатолий Брандыс был младше своего стрелка на десять лет, однако в экипаже они понимали друг друга с полуслова. В бою это взаимопонимание не раз спасало им жизнь.
Экипаж с позывным «Алтай» принял боевое крещение в небе Донбасса. Уже в первых боях Толя и «Андрей» показали, что воевать умеют отлично. Стрелок успевал не только отражать атаки противника, но и вести огонь по наземным целям.

Вылет за вылетом, бой за боем... В конце сентября 1943 года у Ил-2 Брандыса и Карымшакова при возвращении с боевого задания забарахлил мотор. Штурмовик отстал от группы, и тут же его атаковал «мессер», решивший, что легко справится с «илом». Не тут-то было - стрелок трижды отражал атаки немецкого аса и позволил командиру уйти от преследования.

Воздушный стрелок на фронте - профессия дефицитная. Когда выбывали по ранению товарищи, Абдыкасым вылетал и в составе других экипажей, совершая по три вылета в день.
В полку его называли «снайпером», и в этом не было преувеличения. На его счету были уничтоженные вражеские машины, зенитки. В ноябре 1943 года Абдыкасым Карымшаков официально записал на свой счёт первый сбитый вражеский самолёт, уничтожив немецкий Ме-109.

Анатолия и Абдыкасыма неоднократно сбивали - для штурмовика это скорее норма, чем событие чрезвычайное. Но выбраться из пекла - задача крайне непростая.

Под Никополем им пришлось садиться на нейтральную полосу, а затем, под огнём врага, перебегая от воронки до воронки, добираться до своего переднего края.

Весной 1944 года, во время боёв за Крым, они не раз попадали в переделки. 7 апреля во время атаки вражеского аэродрома Курман-Кемельчи был подбит самолёт командира эскадрильи, севшего на вынужденную посадку на территории противника. «Алтаи», чей самолёт тоже был повреждён, вели бой над местом посадки, позволяя ещё одному «Илу» сесть и забрать попавший в беду экипаж.

16 апреля новый вылет и новый жестокий бой - группа Ил-2 нарвалась на огонь зениток, после чего в воздух поднялись немецкие истребители. Из шести советских штурмовиков в строю остался только один. Четыре гитлеровских «фокке-вульфа» попытались взять Ил-2 в «клещи», чтобы посадить на свой аэродром и пленить лётчиков. Но Абдыкасым отбивал одну атаку за другой. Пыл немцев иссяк, когда один из истребителей рухнул, сбитый стрелком Ил-2.

Одно из попаданий загнало Ил в пике, из которого Анатолий вывел машину лишь над самой гладью Чёрного моря. Когда вернулись на аэродром, в самолёте насчитали 72 пробоины.

6 мая 1944 года в время штурма немецкого аэродрома группа Ил-2 столкнулась с истребителями противника. На двух советских машинах погибли стрелки. Тогда самолёты перестроились, и Абдыкасым стал «защищать спину» сразу трём «илам». Он отбил семь атак и позволил всем штурмовикам вернуться на аэродром.
Лётчик Анатолий Брандыс так говорил о своём напарнике: «Мне оглядываться не надо. У меня за спиной Абдыкасым. Это покрепче любой брони».

В начале февраля 1945 года их Ил-2 снова был сбит. Сели на территории противника, Анатолий был ранен в ногу. Идти сам он не мог, поэтому сказал:
- Я не дойду, Андрей, выбирайся один!
- Угу, - буркнул стрелок, подхватил командира и потащил к линии фронта.
- Старшина Карымшаков, это приказ! - крикнул лётчик.
«Андрей» молча кивнул и продолжил путь, неся на себе раненого командира.

Они сумели перебраться через линию фронта к своим. Мистика, но на родной аэродром они прибыли как раз в тот момент, когда командир полка на построении сообщал о героической гибели экипажа «Алтай».
После этого случая Абдыкасым положил в кабину трофейный немецкий автомат МP 40, рассчитывая в случае чего отстреливаться из него при вынужденной посадке на территории врага.
А спустя пару недель произошёл самый невероятный случай в боевой биографии стрелка Карымшакова.

Новый вылет, новая штурмовка, и снова атака немецких истребителей, пилоты которых в конце войны становились всё отчаяннее. Абдыкасым отбивает атаку за атакой, но немцы продолжают наседать. И вот после очередного выстрела наступает тишина. В бортовом пулёмете «Ила» закончились патроны.
Немец, заметивший это, стал заходить в хвост, собираясь добить «русского» наверняка.

Адбыкасым смотрел на приближающегося врага, сжимая кулаки от бессильной ненависти. И тут взгляд упал на трофейный автомат. Высунув ствол в проём для пулемёта, он дал длинную очередь в сторону «мессера».
На что он рассчитывал? Да ни на что. Так солдаты стреляют из пистолета в подъезжающий танк, не желая сдаваться перед неизбежной гибелью.

Немецкий автомат МР 40, разумеется, не предназначен для воздушного боя, и в 999 случаях из 1000 не способен был нанести вред «мессершмиту». Но именно с Абдыкасымом Карымшаковым произошёл тот единственный случай из 1000. Пуля из автомата угодила в единственное слабо защищённое место истребителя в носовой части - в щель масляного радиатора, после чего «мессер» задымился и резко ушёл вниз. Ил-2 благополучно вернулся на аэродром.

Кавалер Ордена Славы За время Великой Отечественной войны гвардии старшина Абдыкасым Карымшаков совершил 227 боевых вылетов, во время которых он участвовал в 52 воздушных боях и сбил семь самолетов противника (3 индивидуально и 4 в группе). Орден Красного Знамени, орден Красной Звезды, орден Отечественной войны 1-й степени, многочисленные медали... А главное, Абдыкасым Карымшаков стал полным кавалером Ордена Славы, одним из 2672 героев, удостоенных подобной чести за подвиги в годы Великой Отечественной войны. Его командир, Анатолий Брандыс, стал дважды Героем Советского Союза. Наверное, был достоин этой награды и Абдыкасым. Но, может быть, посчитали, что два Героя на один экипаж - это слишком, а может, представление к высшей награде где-то затерялось. Для Анатолия и Абдыкасыма это было не так уж важно. Они воевали не за награды. Они просто сражались за Родину.

После войны Абдыкасым вернулся в родное село, работал трактористом. Немногословному мужчине приходилось непросто, когда приглашали в школы, чтобы рассказать о войне. Но он шёл, понимая, что очень важно новым поколения привить те чувства, которые вели его самого, его командира и друга Анатолия, миллионы других советских людей в той страшной войне с фашизмом.
Он так и прожил всю свою жизнь на «краю земли» у озера Иссык-Куль. Прожил честно и достойно.
А школьники, которые, возможно, слушали в детстве рассказы Абдыкасыма Карымшакова, ныне работают в Москве за мизерные зарплаты под брезгливыми взглядами тех, кто именует их «гастарбайтерами».
Кажется, в погоне за «европейскими ценностями» мы потеряли что-то куда более важное.
Но вины Абдыкасыма Карымшакова, настоящего героя Советского Союза, в этом нет.


За присоединение полуострова его наградили орденом,а за борьбу с коррупцией покалечили битами.

Оригинал взят у etoonda в О захвате аэропорта Симферополя.
За присоединение полуострова его наградили орденом, а за борьбу с коррупцией покалечили битами. Находящийся в розыске Владимир Мерцалов — о захвате аэропорта.



«27 февраля моя рота осуществляла захват аэропорта Симферополя. У нас была информация, что на аэродром собираются приземлиться самолеты украинских ВВС — мы должны были помешать им, перекрыв взлетно-посадочные полосы с помощью легковых машин. Когда мы оцепили аэропорт, ко мне подбежал парень, как я узнал впоследствии, это был Игорь Стрелков. «Володя, продержитесь еще немножко. Из Севастополя едет подкрепление», — говорил он мне. Я внешне сохраняю хладнокровие, а сам думаю, что байкеры едут — ну а кто еще к нам может приехать?» — вспоминает Мерцалов.

Collapse )

Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе

Оригинал взят у dzhelsomino в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе
Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе
Все картинки кликабельны.

Оригинал взят у tipolog в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе

Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе

Подборка изображений
Для увеличения любого из понравившихся изображений сделайте по нему клик мышкой
Ил-2 - штурмовик, 1941 год (CCCP)

Ил-2 - штурмовик, 1941 год (CCCP)


Collapse )

КАМИКАДЗЕ 神風 На пороге вечности (фото)

Оригинал взят у dzhelsomino в КАМИКАДЗЕ 神風 На пороге вечности (фото)
Оригинал взят у mihalchuk_1974 в КАМИКАДЗЕ 神風 На пороге вечности (фото)
Оригинал взят у kartam47 в КАМИКАДЗЕ 神風 На пороге вечности (фото)
Знаешь, мама, завтра я стану ветром,
По священной воле разящим свыше.
Я прошу тебя о любви и вере,
И прошу - сажайте у дома вишни,
Я увижу, мама - я стану ветром.





Божественный ветер


original

Групповой снимок шести японских летчиков камикадзе в летной форме и личными подписями. Такие снимки обычно
делали накануне последнего вылета. Предположительно 1945 год.
Collapse )



Старичок спасательный Бе-12(амфибия) борозды не испортит.Крым.Евпатория..

Оригинал взят у bmpd в Ремонт самолетов-амфибий Бе-12 Морской авиации ВМФ России в Евпатории
Интересная новость о возобновлении ремонта самолетов-амфибий Бе-12 авиации Черноморского флота ВМФ России на ГП "Евпаторийский авиационный ремонтный завод". Видимо, из-за отсутствия в обозримом будущем какой-либо замены, самолеты Бе-12, несмотря на их полную устарелость и практическое отсутствие сейчас вооружения, будут эксплуатироваться в авиации Черноморского флота еще долго.



Оригинал взят у коллеги eagle_rost в Евпаторийский АРЗ возобновил ремонт самолетов Морской Авиации ВМФ РФ.


11 июня 2015 года самолет-амфибия Бе-12, борт 28 желтый прибыл для прохождения ремонта на территорию Авиаремонтного завода в Евпатории.




(с) Андрей Лучников / primechaniya.ru

Collapse )